Судовой двигатель для катера и яхты

Заложили стальной катамаран

Dominator — Tue, 27 Jun 2017 18:37:47 GMT

СВЕРШИЛОСЬ!!!
Мы заложили стальной складной катамаран длиной 12 м, шириной 4,8 м.
Давно собирались построить свое судно, точнее не свое, а построить самостоятельно. И вот пришел момент, когда мы созрели по всем вопросам: идейным, финансовым, кадровым, территориальным и всем остальным, которые так или иначе заставляли сомневаться в успехе данного предприятия. Идея, что нужно стоить корабль родилась не вчера и шли мы к ней долго. В основном, и наверное главным вопросом было - что строить. Были перебраны массы вариантов, накоплена хорошая библиотека профессиональных чертежей с раскроем на ЧПУ. Консультировались с продавцами лодок, устраивали маркетинговые исследования, перебирали личностные предпочтения. В итоге нас занесло в катамаранную тему, т.к. познакомились с конструктором катамаранов с полупогружными поплавками. Многие знают черноморский проект "Барракуда" и ее копии которые построил небезызвестный Паша из "Десанта". Он нас поддержал, зная нас, как экспериментаторов с гидроприводом, и в добавок являясь нашим клиентом по TDME. Им предоставлен проект складного катамарана, который при транспортировке умещается в автогабарит и легко раскладывается при приводнении. В процессе постройки обещана консультационная поддержка.
И так, мы хорошенько прибрались в нашем ангаре и выделили место под складирование будущего раскроя и установки уже сваренного стапеля.
Надеюсь получиться делать и выкладывать регулярные фотографии, а так же видео на нашем канале.
Первые фотографии нашей судостроительной площадки.

Многоцелевой складной катамаран

Dominator — Fri, 26 May 2017 08:55:47 GMT

Создание гидравлического привода гребного винта в конструкции поворотно-откидной колонки подтолкнуло нас к идее постройки собственного судна, на котором мы можем испытать и наглядно применить наш привод. Выбор пал на катамаран, обязательно стальной, т.к. с этим материалом мы умеем работать и можем работать в наших условиях в любое время года. Да и практическое применение судна не оставило выбора материала корпусов. Еще одним условием, которое мы хотим выполнить должна быть мобильность перевозки катамарана, желательно без его полной разборки. Идея такого катамарана была реализована на Новороссийской верфи ДИСКАТ, которая является нашим партнером, и специализируется на постройке судов данного типа (катамаранов). Владельцы верфи поделились с нами секретами постройки данного катамарана и мы будем строить свой под их чутким руководством.

Ниже вы найдете несколько фотографий того проекта, которым мы воодушевились.

Установка дизельного двигателя на УАЗ, часть 2

Dominator — Sat, 24 Jan 2015 08:02:18 GMT

Продолжаем изготовление модели. Установочный фланец под КПП.

Из стального листа согнули трубу для литейного ящика.

Примерили в него модель.

Разрезали на верхнюю и нижнюю части.

В литейных ящиках сделали каркасы для укрепления формовочной земли

Установка дизельного двигателя на УАЗ, часть 1

Dominator — Wed, 21 Jan 2015 19:08:58 GMT

Дизельный УАЗ - мечта многих, для еще большего числа людей это жизненная необходимость. Во многих отдаленных частях нашей огромной страны солярка завозиться специально, т.к на дизельном топливе работает и транспорт, и котельные, и энергетика. Бензин в тех краях редкость. Поэтому дизельный УАЗ пришелся бы кстати в тех местах.

Самостоятельная установка дизельного двигателя на УАЗ не самая большая проблема. Главная трудность найти подходящий дизельный двигатель. До последнего времени многие выходили из положения устанавливая дизельные двигатели с подержанной импортной техники, легковых машин, погрузчиков и т.д. Но бывший в употреблении двигатель нужно еще найти, убедиться в его надежности, иметь возможность приобретать запасные части.

Решением этого вопроса могут стать китайские дизельные двигатели с водяным охлаждением серии QC. Модельный ряд этих моторов начинается с мощности 27 л.с. при 3000 об/мин, далее идут двигатели 32, л.с., 37 л.с., 46 л.с. и 58 л.с. Присоединительные размеры на маховике соответствуют крепежным размерам корзины сцепления. Остается решить вопрос присоединения коробки переключения передач к двигателю. Т.к. двигатель УАЗа имеет так называемый "колокол" или картер маховика с фланцем под крепление КПП, а китайский двигатель имеет просто картер маховика с определенными размерами, мы решили придумать и изготовить специальный переходник-картер, который будет крепиться на мотор и полностью повторять конструктивные особенности "колокола".

Первым делом мы поскребли по сусекам, обзвонили всех друзей и знакомых, чтобы найти бывшие в употреблении элементы трансмиссии УАЗ.

и примерили корзину сцепления на маховик

Для того, чтобы изготовить модели для отливки картера первым делом пришлось усовершенствовать токарный станок, чтобы была возможность с его помощью изготавливать элементы модели, а потом обрабатывать отлитую болванку картера.

Далее из фанеры склеили заготовку для изготовления формы картера с учетом всех конструктивных особенностей картера двигателя, корзины сцепления и фланца КПП.

Обработали на токарном станке и примерили на двигателе.

Видео стыковки реверс-редуктора 120С с двигателем ЯМЗ-238 через проставочное кольцо

Dominator — Sun, 04 May 2014 12:28:16 GMT

Как состыковать ЯМЗ с импортным редуктором

Dominator — Fri, 07 Feb 2014 08:38:55 GMT

Многие уже решали задачи по конвертации двигателей семейства ЯМЗ. Мы же к этому только подошли. Подошли, понятное дело, со стороны редуктора.
Картер маховика ЯМЗ имеет два основных размера - присоединительный 538 мм (12 болтов М12) и центрующий 515 мм.
По международному стандарту SAE 617 #1 - присоединительный размер 530 мм (12 болтов М10), центрующий 511 мм.
Задачу решает переходное кольцо с размеров ЯМЗ на размеры по SAE №1.
Остается решить задачу присоединения ответной части демпфера к маховику. У ЯМЗ есть два типа маховиков - тонкий (под однодисковое сцепление), и толстый (под двухдисковое). Первое утоплено в картере маховика, второе, наоборот, выступает. Эту задачу еще предстоит решить. А пока фотографии переходного кольца установленного на фланце редуктора 135.

Дизельный двигатель MMZ 3LD с гидравлическим реверс редуктором МА125

Dominator — Sun, 19 Jan 2014 07:14:19 GMT

Продолжая конвертирование нового белорусского трехцилиндрового дизельного двигателя ММЗ 3ЛД, мощностью 35 л.с. присоединили китайский судовой реверс редуктор МА125 с передаточным отношением 3:1. Т.к. маховик двигателя MMZ-3LD и демпферная пластина реверс-редуктора выполнены по одному стандарту SAE 7,5'' все подошло точно по размерам.

Сравните разные принципиальные схемы демпферных пластин для механического редуктора М60 и гидравлического МА125

С гидравлическим редуктором МА125 вес двигателя увеличивается на 80 кг.

География TDME

Dominator — Mon, 09 Dec 2013 14:40:21 GMT

«География TDME» на Яндекс.Картах
Если Вы хотите приобрести двигатель TDME и он есть в Вашем городе, обратитесь к нам и мы дадим координаты Вашего земляка - нашего клиента. Так Вы сможете увидеть судовой двигатель TDME до покупки, услышать мнение о работе с нашей компанией и познакомиться с хорошим человеком!

Судовой двигатель Д-243 новая версия (вариант 3)

Dominator — Tue, 09 Jul 2013 19:16:52 GMT

Дизельный двигатель Д-243 конвертирован в судовой мотор с применением китайского редуктора МА142, водо-водяного холодильника с площадью теплообмена 0,6 кв. м, панель приборов, проводка и датчики от TDME.

Судовой двигатель Д-243 новая версия (вариант 2)

Dominator — Sat, 22 Jun 2013 09:28:34 GMT

Сделали еще одну версию, более упрощенную. Для этого изготовили охлаждаемый коллектор и применили китайский теплообменник с функцией расширительного бачка.