| Главная » Статьи » Мои статьи |
Глушение шумов выпускных газов
Количество катеров по отношению с другими средствами сообщения относительно мало. Поэтому едва ли когда-нибудь проводились исследования глушения шума путем впрыскивания воды. Вместе с тем, имеются многочисленные данные о глушении шума выпуска, колебаниях выпускных газов, звукопоглощающем материале внутри выпускного коллектора и т. д., которые иногда совершенно неоправданно распространяют на катера. Радикальное глушение звука выпуска достигается, когда газы от подвесных моторов отводятся под воду через ступицу гребного винта. Так как водяная струя получает ускорение от гребного винта и дальше от ступицы винта образует уже пустое пространство, возникает лишь небольшая потеря мощности как следствие не совсем свободного выпуска. Достигнутое глушение шума было настолько эффективным, что после первоначальной конструкции, разработанной фирмой «Меркури», другие фирмы - «Джонсон» и «Эвинруд» - также применили на нескольких своих моделях выпуск через ступицы гребного винта. Его также используют на Z-образных передачах, связанных с четырехтактными двигателями. Когда в обычный выпускной трубопровод впрыскивается вода, объединяются различные действия: водяной дождь с частичным парообразованием эффективно нарушает свободный выход импульсов выпускных газов. Кроме того, вода вызывает сильное охлаждение, вследствии чего объем газа уменьшается по крайней мере на столько, сколько образуется водяного пара. Одновременно охлаждаются стенки выпускной трубы, благодаря чему в жилые помещения проникает меньше теплоты и значительно понижается пожароопасность. На быстроходных открытых спортивных катерах, к сожалению, часто отказываются от орошаемого глушителя, заглушающего шум пуска. При запуске обращает внимание на себя шум двигателя в виде рокота и хлопков, который слышится до начала впрыскивания воды. Как только подходит вода, резкое хлопанье превращается в более или менее сильное ровное гудение.  Обычно глушение шума достигается с помощью «мокрого» глушителя. Почти на всех больших катерах главный двигатель установлен настолько глубоко, что его выпускной коллектор бывает расположен ниже ватерлинии. Поэтому выпускной трубопровод должен прежде всего направлен вверх для предотвращения забрасывания воды в двигатель (рис. 254). Это лучше всего совместить с установкой мокрого (орошаемого) глушителя, показанного на рис. 255.  Вблизи глушителя из рубашки охлаждения вертикального выпускного трубопровода отводится вода и впрыскивается сверху в глушитель. Впуск должен быть рассчитан таким образом, чтобы вода попадала непосредственно в поток выпускных газов, но чтобы при остановке двигателя она не проникала в стояк выпускного коллектора двигателя. Глушитель — полый, он не имеет обычных для сухих глушителей направляющих листов, листов с отверстиями, шлицованных труб или звукопоглащающего кожуха. Смешение горячих газов и воды при одновременном расширении газа в объеме выпускного коллектора обеспечивает эффективное глушение шума, не задерживая свободное истечение газов. Газы и вода вместе выходят через понижающую выпускную трубу за корму. Глушитель с водораспылением.  Глушители устанавливают в машинном помещении вблизи двигателя, они служат также высоко расположенным началом выпускной трубы, которая имеет постоянный наклон к корме. Поскольку всегда имеется обильный подвод воды, глушители не слишком нагреваются. Достаточно изолировать их слоем асбеста толщиной 20-30 мм.  Если выпуск не мокрый, а сухой и направлен не в корму, а вверх, то достигнуть хорошего глушения шума оказывается труднее. В любом случае глушитель не катере должен охлаждаться целиком охватывающей его водяной рубашкой. Внутри глушителя предусматривают те же направляющие листы и звукопоглащающий материал, которые применяются в глушителях сухопутных транспортных средств. “Водопад» для глушения шума. Существует простая возможность заново возбудить шумопоглащающее действие охлаждающей воды в кормовой части выпускной трубы. После прохождения определенной длины выпускной трубы большая часть впрыснутой охлаждающей воды всегда движется далее по дну трубы. В кормовой части внизу выпускной трубы на ¼ ее диаметра пропиливают щель под углом 45 градусов к корме и в нее вваривают кусок листа, образующий «водопад» (рис. 258). Он уменьшает поперечное сечение примерно на 20%, но охватывает всю массу воды, протекающей внизу. Вода подбрасывается «водопадом» и снова смешивается с выпускными газами. Разумеется, при этом не достигается такой эффект глушения шума, как в настоящем глушителе, но по сравнению с гладкой трубой эффект весьма значителен.  Подводный выпуск. Во время «сухого» закона в США контрабандисты, переправлявшие спиртное на восточное побережье Соединенных Штатов, часто пользовались остроумной и простой комбинацией в выпускной системе. Во время обычного рейса выпуск происходил в воздух. При входе в опасные воды на транец навешивали патрубок с отводом вниз, который воспринимал выпуск и отводил его под воду, где газы выпускались бесшумно. В настоящее время имеется много типов патрубков, которые болтами крепятся к транцу и отводят выпуск под воду. На быстроходных катерах военно-морского флота, а так же во многих других случаях выпуск часто производится сбоку за борт непосредственно под водой и при помощи козырька направляется под поверхность воды. Во всех случаях необходимо проверять работу этого устройства на заднем ходу. Кода практически никогда не может устремиться против действия давления выпускных газов. Однако двигатель может остановиться в начале заднего хода и попадет ли в цилиндры вода — зависит только от конструкции системы. Выпускные устройства надежнее всего функционируют в классическом исполнении: с водоохлаждаемым трубопроводом в корме, высоко расположенным глушителем вблизи двигателя и с глушением шума путем смешения газов с охлаждаемой водой. Установка надежной и эффективной в работе выпускной системы является задачей строителей верфи. Мы остановились на этом несколько подробнее, поскольку литература, отнасящаяся к этой важной области и специфике ее применения на катерах, отсутствует. Водяное глушение шума настолько эффективно, что его необходимость применять даже при двигателях с воздушным охлаждением. Для этого, правда, к двигателю надо подсоединить небольшой водяной насос, однако выигрыш в глушении шума и охлаждении выпускной трубы настолько велик, что это усложнение полностью компенсируется. То же можно сказать о двигателях с замкнутым охлаждением пресной водой, у которых теплообменником служит забортный змеевик. Поскольку в этом случае охлаждающая вода не может впрыскиватся в выпускную трубу, необходимо установить небольшой приводной насос специально для этой цели. | |
| Просмотров: 12035 | Комментарии: 1 | Рейтинг: 3.2/4 |
| Всего комментариев: 0 | |
